기후변화 · 에너지

2022년 전 세계 온실가스 배출량이 정점을 찍었다. 현실은 씁쓸하지만 데이터를 살펴보면 미래를 긍정적으로 바라볼만한 몇 가지 근거들을 발견할 수 있다.

테슬라의 전 CTO 이자 레드우드 머터리얼즈의 창립자 JB 스트로벨과 배터리 재활용 산업이 직면한 과제에 대해 이야기를 나눴다.

어떤 농작물은 태양광 패널이 드리우는 작은 그늘 아래서 더 잘 자랄 수 있다. 영농형 태양광은 농업은 물론 탄소 배출 저감에 긍정적인 영향을 줄 수 있을 것이다.

플러그인 하이브리드차는 여전히 탄소를 배출하지만 기후변화에 미치는 영향을 어느 정도 줄일 수 있다. 일본의 자동차 제조업체 토요타는 모든 차량들이 전기차로 바로 교체되지는 않을 것이며, 전기차와 하이브리드 자동차가 공존하는 시기가 당분간 이어질 것으로 확신한다.

미국 우정청(USPS)이 지난 2년 동안 수많은 비판을 받은 이후 새로운 우편배달용 차량을 휘발유 차량이 아닌 전기 트럭으로 구매하겠다는 계획을 발표했다.

스타트업 ‘메이크선셋’은 이른바 지구공학 기술을 이용해서 수익 창출을 시도하고 있다. 그러나 기후변화를 막는다는 명목으로 아무런 제한 없이 실행되는 기술은 어떤 문제를 불러올까?

배터리에 들어가는 핵심 금속 소재를 회수하는 새로운 재활용 방법이 실용화된다면 전기차 가격은 더 내려갈 수 있다.

전기차는 지난 수십 년간 사용되어 왔지만, 드디어 주류로 자리 잡기 시작했다.

인공적으로 일으킨 핵융합에서 얻는 에너지는 탄소를 배출하지 않는 청정에너지이다. 미국 국립연구소는 세계 최초로 투입된 에너지양을 초과한 에너지를 생산하는데 성공했다. 그러나 핵융합 발전소의 건설까지는 갈 길이 멀다. 앞으로 기술의 상용화를 위해 긴 여정이 펼쳐질 것이다.

수십 년 동안 과학자들은 대기 중 이산화탄소를 감소시킬 수 있는 방법들을 찾아왔다. 미국의 스타트업 ‘코다마 시스템스’가 빌 게이츠의 기후 펀드와 다른 투자자들로부터 600만 달러가 넘는 투자금을 확보했다. 코다마는 산불 위험을 줄일 뿐만 아니라 수확한 나무에 탄소를 가두는 새로운 방법을 연구한다.